２０１０年０３月３１日（水曜日）　かくも壮絶

　（09:50）日産のリーフの個人購入の実質的最低値段が「２９９万円」と聞いたときに､「電気自動車も価格競争の時代に入ったな」と思い､その直後に三菱がアイミーブを「２８４万円にした」と発表したときには､「これは壮絶」と｡

　昨日のアンカーでも言ったのですが､リーフの最低価格が「３７６万円」と聞いて本当にビックリしました｡もしかしたら５００万円前後､最低４００万円台だと思っていたからです｡ではこの価格はどこから出てきたのか｡そのポイントが２９９という最低実売価格です｡

　今の日本政府の制度だと､リーフに適用される補助金は７７万円｡ということは､最初から３００万を切る価格（つまり２９９）を設定した上で､それに７７を足した数字をリーフの最低価格（３７６）にしたのだと想像できる｡実にわかりやすい｡最低価格が３００台と､それを切るのではやはりかなり違う｡昔ワープロが「２９８」などで売られていたのを思い出す｡

　リーフは去年の東京モーターショーに出品されていたのでまじまじと見ました｡結構大きい｡ガソリン車換算で２０００CCクラスと説明してくれた｡当時の想定では､リチウムイオン電池だけで２００万円近くすると考えられたので､２９９なんて言う実質最低価格は想像を絶した｡だって他（車体､GPSなどなど）は９９万円以下で出来ているということになる｡これは厳しいか､さもなくば儲からない｡

　どうやら日産は､「リチウムイオン電池の量産効果」を織り込んだようだ｡つまり「１２年に日米欧で５０万台作る」と強気｡これだと確かに量産効果はある｡しかし実際にそれだけ売れるのかどうかは賭です｡今年の国内販売台数を日産は６０００台に置いている｡社会的インフラが整っていない中では､こんなものでしょうか｡だとしたら､「１２年に５０万台」はいくら世界が相手とはいえ野心的｡

　５人乗り普通車のリーフが２９９なら､軽のアイミーブの３００万円台（実質最低）は割高に見える｡だから三菱は急遽アイミーブを２９９を下回る２８４にした｡三菱は日産のリーフの価格体系を見てたぶん仰天したと思う｡対処せざるを得なくなった｡

　アイミーブには乗ったが､今度は一度リーフには乗ってみたい｡何を付ければどのくらい価格が上がるのか､冬の暖房には事欠かない内燃機関の車に対して､エネルギーを使って暖めねばならない電気自動車の場合､走行距離は減少するのかなどなど｡アイミーブに実際に乗っている人に聞いたら､「１４０キロ走る」というウリだったが､冬はフル充電にしても実質８０キロ程度しか走りません､と言っていた｡暖房に電力を食う｡また夏の冷房､エアコンはどの程度電気を食うのか｡

　正直､社会的インフラが整わない今の現状では､電気自動車のファクターを強くした（つまり電気だけで２０キロ程度は走る）プラグイン・ハイブリッドが実際的な気もするが､それでも「リチウムイオン電池は大丈夫か」という問題もある｡これで悩んでいたメーカーもある｡

　リチウムイオン電池には二つ問題があって､一つは安全性｡メーカーの人に聞くと２～３年ほど前に起きたような事はない､という｡発火とか､爆発です｡製造技術も上がっている｡まあでも､数年という単位で使ってみなければ分からない事もある｡次に劣化の問題がある｡リチウムイオン電池はケイタイのバッテリーもそうだが､放充電を繰り返すと電池が劣化する｡ケイタイのそれだと新しいのをポイントでもらえば良いが､自動車用のリチウムイオン電池は「ポイントで買える」とはならない｡

　いろいろ課題はある｡しかし間違いなく２０１０年は「EV元年」だ｡